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【經典回顧】曾遍布中國街巷,而今銷聲匿跡——長安鈴木羚羊

2019-11-12 18:12:04

崩壞學園2

1999年,汽車剛進入國人的生活不久,有一款輕巧靈動的小車型首次出現在了人們的眼簾。在那時,汽車是一個當之無愧的奢侈品。他的出現,讓不少剛剛富裕起來的家庭滿足了自己的“小車夢”。親民的價格,小巧的身形,高貴的出身,品牌多年的積淀,在那個汽車市場還在加速起步的時代,憑借著“省油、耐用、好養護”的良好口碑成就了一款經典車型。

那時吉利初出茅廬,還在摸索;比亞迪還在制造電池,對汽車躍躍欲試;奇瑞QQ還要等到四年后才正式上市,在這片市場里,他勝的不費吹灰之力。

他就是長安鈴木羚羊。

多年后,回味中國汽車的歷史時,鈴木絕對是一個值得大書特書的品牌,給中國汽車歷史留下過不可磨滅的影響。無論是早期席卷中國大地的鈴木王摩托,還是后來的風靡一時的奧拓,再往后的鈴木羚羊,都是風光一時的車型,都是一整代人的回憶。

鈴木羚羊是一款有著深遠背景的車型,羚羊的原型車是第一代CULTUS,誕生于1983年,在強手如林的日本市場,一經推出,即大獲成功。將經濟省油,皮實耐用發揮到淋漓盡致,成為鈴木當時最熱銷的中小款車型之一,也是鈴木的重要戰略車型。

1999年,羚羊開始了國產化。羚羊這種生物,歡脫,機敏,矯健,擅長奔跑,在中國這片土地上地位崇高。取名羚羊,代表了長安鈴木對于這款車高度的期待。一經推出,親民的價格,就大受歡迎,成為了不少人人生中的第一輛車。

再往后,2001年,配備了長安鈴木G13發動機羚羊SC7130車型問世。擁有86馬力的最大功率和110?!っ椎姆逯蹬ぞ氐膭恿Ρ憩F,在當時同排量車型中是很優勢的。同時羚羊自動版車型也隨之推出。

2007年,長安鈴木推出了新羚羊,對車進行了進一步的優化。

2009年,羚羊推出了白金版,以遙控鑰匙、防盜報警等裝置進一步提升了該車的實用性。但總體還是換湯不換藥。

2011年,羚羊的銷量達到了頂峰。同時,吉利,比亞迪等國產品牌已經強勢崛起。

在1999-2011的十幾年間。羚羊沒有讓人失望。在五萬元入門級轎車這個檔次上,鈴木羚羊取得了巨大的成功。

那個時代的羚羊,出沒在中國的大街小巷,在國內多個二三線城市,被選為了城市出租車。有的城市打車都不喊出租車,直接喊“羚羊”,成為了一個時代特色。

在2008年舉辦的羚羊耐用王英雄會中,來自重慶的楊昌華,其羚羊轎車以128萬公里無大修的紀錄,勇奪“羚羊耐用王”殊榮,創下了汽車史上的奇跡。據統計,羚羊汽車行駛超過50萬公里而發動機無大修的比例占到40%以上,其修車配件更是低到另其他友商發指,簡陋廉價的羚羊成為經濟可靠耐用的代名詞。鈴木也被稱為“小車之王”。

在銷量上,羚羊2003-2018年累計300萬輛的銷量,在2011年達到銷量巔峰。在最初的十年,入門級轎車當中,沒有誰可以攖其鋒芒。

那時的鈴木羚羊配得上,有口皆碑,風光無限八個字。

自此之后,羚羊開始一路下滑。2014年有一次小小的回暖之后更是急劇直下,一蹶不振。

然而曾經的風光,也有暗淡的一天?;仡^再看曾經的羚羊,生硬的線條,粗糙的做工,窄小的空間,簡陋的避震,當年引以為豪的動力,現在也不值得一提。雖然質量依然可靠,使用多年,仍然保持著優秀的經濟性。但在眾多“青年俊朗”車型當中,像一個垂垂老矣的老者。

即使輝煌如他的前輩奧拓,不前進,也難逃被時代所淘汰。

鈴木羚羊,時至今日,也消失已久。甚至很多90后都不曾見過他的真容。只有在二手車市場,偶爾還會出現羚羊的身影。

在二手車市場工作的那段時間,好像每當哪個攤位的老板收到一輛羚羊時,都會笑著拍拍這輛車,對著我們這些后生笑盈盈的講起當年。

流露出“我曾見過他輝煌的歲月”這樣的驕傲。

在這里并不想深究他在這個群雄逐鹿的汽車市場黯然離場的原因。

因為對于我們一個普通消費者來說,他的離場并不是什么重要的事情。他在這個市場的競爭中黯然離場,說明有更優秀的車型取而代之。也說明了國人再也不滿足“經濟實惠,能用就行”這樣簡單的需求。不管是哪個層面,都是值得高興的事情。

只不過英雄遲暮,美人白頭,總是忍不住的令人唏噓。在汽車保有量不大,品牌不多的那個年代,各種經典也隨之而來。普桑、夏利、奧拓、羚羊都是一個時代的縮影。而現在群雄崛起,參與進瓜分中國汽車市場這個蛋糕的品牌越來越多。琳瑯滿目的各類品牌,更新迭代的諸多車型,再造一個奧拓、羚羊這樣的經典仿佛成了一件不可為之事。

大江東去浪淘盡。對于活躍在中國汽車市場的各個汽車品牌來說,這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。在競爭激烈的汽車市場,更新換代,被迫停產的車型不少。我們無法改變,那就懷揣著情懷,作壁上觀。

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